纯电及混动新能源汽车知识全汇总

新能源车的架构

油电混合,俗称--混合动力

并联式、串联式、混联式

弱混、中混、重混

非插电式、插电式

电池 组动力电池技术

电电混合;俗称--电动汽车

燃料电池 技术 +  动力电池

超级电容技术 + 动力电池

注意：低速电瓶车、双燃料车（含天然气、生物柴油、乙醇、甲醇    等）均不属于新能源技术

新能源车运用的技术结构特征

主要特征是：在原有的动力结构上：运用了高压电源，控制电机、加入了电力驱动的车辆（减少或取代热力燃油消耗与排放污染的热力驱动装置）。

1、混合动力驱动

用两个以上能源动力驱动的车辆、主要体现在原燃油内燃机热力经变速器输出驱动的基础上，改造增添了高压电力电机驱动。

2、燃料电池驱动

主要以氢与氧能源在特定的装置设备内、电解产生电力能量，控制高压电机驱动的车辆。

3、纯电力驱动

直接由高压蓄电池供电，经变频器电机控制单元、控制电机起动运转，淘汰了热力发动机，变速器装置，只靠高压电力驱动的车辆。

 4、高压电装置特征

直流高压电池输出与变频器连接到电机的导线路，都是高压导线，绝缘性很高，均以橙色表示，在养护、维修时有风险，应规范注意安全防护，断电10分钟后才能进行操作。

▲纯电动汽车架构

燃料电池工作原理

虽然燃料电池名字里面有“燃料”字样，同时氢气也能够跟氧气在一起剧烈燃烧，但在燃料电池却不是利用燃烧来获取能量，而是利用氢气跟氧气化学反应过程中的+-电荷转移来形成电流的。

最关键的技术就是利用特殊的“电解质薄膜”将氢气原子拆分，整个过程可以理解成蚊子无法穿过纱窗，但是更小的灰尘却可以….电解质薄膜也是燃料电池领域最难被攻克的技术壁垒。

混合动力运用技术

混合动力车作为“准绿色汽车”，保留内燃机与一定的热力特性和先进控制电机电力系统特性驱动的相结合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，是内燃机汽车转向电动汽车之前的过渡产品！                                                                            

内置式电机组合与结构特点

内置于混合动力传动桥的 MG1 和 MG2 为紧凑、轻量且高效的交流永久磁铁电动机。

MG1 和 MG2 均由定子、定子线圈、转子、永久磁铁和解析器（转速传感器）组成。

备注：通过将 V 型永久磁铁置于转子内，可利用磁阻转矩*增加转子的扭矩，从而提高输出扭矩。

永磁式电动机转子磁块结构原理

转子的多块永磁体组成V字形嵌入在转子内（多层）、实现共同励磁、有效增加气隙磁通（0.20～1.2mm)，减少漏磁（充磁更集中）、提高电机输出功率，现代汽车驱动电机的转子大多采用这种转子结构，省去了铜线材料。

转子中嵌入的永久磁铁可形成磁通量难以穿透的区域。磁阻转矩是转子尝试沿磁铁磁阻路径变小的方向旋转产生的转矩。磁阻转矩的方向与南北极无关。

MG1 主要用作发电机，其提供电能以驱动 MG2 并对 HV 蓄电池充电。此外，起动发动机时，MG1 用作起动机。采用密集绕组型线圈以使 MG1 更为紧凑。

MG2 主要用作电动机以驱动车辆，并利用 MG1 和 HV 蓄电池提供的电能工作。此外，在减速过程中对 HV 蓄电池充电时其用作发电机。采用分散绕组型线圈以确保平稳旋转。

混合动力传动桥（变速器）

2 级电动机减速行星齿轮机构（LS600h 和 GS450h）分 2 个级别来降低 MG2 的转速。