发动机的眼、鼻、耳都是什么？明白这些，修车再也不怕4S店忽悠了

    最近，一个朋友的车坏了，加速无力，怠速不稳，驾驶感觉抖动，刚开始还以为是自己太敏感，直到发动机故障指示灯亮起，这才确定是车子出了毛病。车子开到4S店，店里的人张口就说要换这换那，开价1000多，我这朋友人嘛是个屌丝，车嘛是辆破车，哪里肯花这么多钱，于是来找我帮忙，我一读故障码，发现是进气压力传感器坏了，于是淘宝25块买了一个换上，问题就解决了。（完了，这小子以后有啥事都得来找我了……）

    所以，今天给大家科普几个基本的发动机传感器，如果能帮助大家能少被4S店坑一次，那就最好了。

1进气压力传感器

    进气流量传感器里面有一个压敏电阻膜。膜的一面是真空，另一面是进气压力，当进气管的压力变化时，膜的变形量就会随之改变，并产生相应的电压信号。进气压力越大，膜的变形量也越大，传感器就产生越高的电压。ECU通过读取传感器电压就能知道当前进气管的压力了。

那么ECU知道了进气压力又有什么用呢？

    我们都知道发动机的活塞不停上下运动，都是从进气管里抽取空气，再排到排气管中，所以，当发动机的节气门（可理解为油门）开得越小，发动机进气量就越小，这样进气管里被抽得越干净，也就是进气压力越小。所以，进气压力和进气量之间是有某种对应关系的，ECU利用进气压力进行计算，就可以知道当前的进气量了（知道了进气量，才能知道该喷多少油啊）。

    进气压力/进气流量传感器是发动机最重要的传感器之一，没有它发动机就全瞎了，相当于是发动机的眼睛。

2进气流量传感器

    也许你要问了，搞得这么复杂，算来算去还有偏差，为什么不装个流量传感器呢？确实也有用流量传感器的，流量传感器和进气压力传感器虽然原理和外观完全不同，但它们的目的是相同的--都是为了计算进气流量，因此它们两也基本不会同时出现，只用一个就够了。

    进气流量传感器原理也很简单，它用电流加热一根电阻丝，再把这根电阻丝放在进气管里吹，如果进气量大，电阻丝就被吹得冷了；如果进气量小，温度就高；然后温度会带来电阻的变化，从而ECU就能计算出进气流量了。

    但坑爹的是，这个电阻丝不能是普通的电阻丝，它需要耐冷耐热耐腐蚀、性质稳定不生锈，因此一般都是用--铂--制造而成。所以，明白为什么汽车厂要费尽心机，用进气压力传感器替代它了吧，因为它贵啊！

    所以，如果打开你的发动机舱，发现进气管上有一个这货，说明你的车还是比较高级的。

3节气门位置传感器

    节气门位置传感器是固定在节气门上的，测量的是节气门旋转的角度，它的原理和结构是最简单的--就是初中物理课上玩过的滑动变阻器，节气门转过的角度越多，电阻越大，从而ECU就知道节气门当前开的大小了。

    这个传感器中一般会布置两个滑动变阻器，也可认为是两个传感器，互相检验信号合理性，并作为备份。配两个传感器的原因不光是因为它重要，滑动变阻器比较便宜也是一个原因（进气流量传感器也很重要，咋没见配两个的？）。

    其实位置传感器都是这个原理，类似的还有油门踏板位置传感器，由于它也很重要，因此也配备了两个传感器。

    节气门位置传感器不仅可以用来检验节气门是否正常工作，还有一个作用是检验进气压力/进气流量传感器是否正常工作；就像上文提到的，节气门开得小，进气量越小，进气管压力也越小，这之间都是有对应关系的。

    此外，节气门位置传感器还可以在进气压力/进气流量传感器失效时提供备份（后两者也会在两个节气门位置传感器都失效时提供备份），让你的爱车不要趴在路上，至少能开到维修站。（这备份模式就叫做跛行回家模式）

4氧传感器

    前面讲到了发动机如何计算进气量，而计算进气量的目的就是为了计算喷多少油。而当喷油器把这些油都喷出去之后，也不是就万事大吉了。由于进气量计算和喷油系统中的各种误差，喷油量的控制可能和预期之间出现5%的偏差；对于发动机的正常运行而言，5%的偏差其实勉强可以接受，但对于污染物的控制--三元催化器的工作来说则是天差地别了，这时就需要在排气管中的氧传感器进行修正了。

    氧传感器可以通过对比排气与空气中氧气的浓度差而产生电压，浓混合气（汽油多）燃烧产生的废气中氧含量少，氧传感器输出电压接近1V，这就说明油喷多了，需要减少喷油量；稀混合气（汽油少）燃烧产生的废气氧含量高，氧传感器输出接近0V，那么需要增加喷油量。

    由于氧传感器在800℃时性能最好，至少300℃以上时才能起作用，这个温度在发动机平时工作时不是个问题，但在冷机起动时需要很久才能达到，因此氧传感器有一个快速加热电阻丝。尽管如此，在起动后几十秒的时间内氧传感器都是无法工作的，这也是车子冷起动之后能明显闻到尾气味道的原因之一（主要原因是三元催化器也需要高温才能工作）。

    由于氧传感器十分重要，因此也是有两个的，不过两个不装在一起，而是一个装在催化器前面，叫做前氧传感器，一个装在催化器后面，叫做后氧传感器。前氧传感器是起主要作用的，而后氧传感器主要是为了检测前氧传感器和催化器有没有正常工作的。

    氧传感器对尾气成分十分敏感，相当于是发动机的鼻子。

5转速传感器

    转速传感器是一个电磁感应线圈，它面对着固定在曲轴上的信号轮，信号轮类似于一个齿轮，它上面的齿切割传感器磁芯形成的磁场，产生电磁感应，引起传感器中线圈产生交变电压，输出脉冲信号。

    这个信号轮有58个齿，为什么是58个呢？因为本来是360°均布60个齿，但是有连续的两个齿的位置缺失了。

    缺了两个牙齿不是因为打架时被人打掉了，而是为了确定相位用的，每当ECU读到这两个缺齿的信号，就知道第一缸达到了上止点，第一缸的喷油器和点火线圈就该干活了。

    转速传感器比老司机听发动机声音判断转速还要精准，相当于发动机的耳朵。

    除了这五种传感器，发动机上的传感器还有十几种，虽然功能原理各不相同，但他们的目的都是为了把一些实际信号（温度、压力、行程）转换为电信号，给ECU使用。我们作为消费者，只要稍懂一点即可，下次4S店忽悠的时候，要是能怼上两句，那就再好不过了。